小米SU7碰撞生气致3东谈主身一火，谁该担责？
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞生气事故，致三东谈主归天。
4月1日中午，“小米公司发言东谈主”对小米SU7碰撞生气事故致三东谈主归天一事的线路中提到，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶气象，驾驶员罗致后继续减慢并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。
这次事故的背负包摄问题激励社会各界平淡关注。
网友发布的事故车辆
小米公司公布车祸细节
4月1日午间，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司发言东谈主官微发文回报，全文如下：
2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7措施版在德上高速公路池祁段行驶进程中碰到严重交通事故。咱们对此深感愁然。
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能援助驾驶气象，以116km/h时速继续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出遏制物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员罗致车辆干与东谈主驾气象，继续减慢并操控车辆转向，随后车辆与进犯带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错证据的时速约为97km/h。
碰撞发生后，咱们立即与车主获取琢磨，了解非车主本东谈主驾驶。同期，遑急调停呼唤车上乘员，并报警、呼唤120急救就业。
尔后，警方立地抵达现场，全面介入造访事故。同期，咱们第一时刻开辟了专项小组，于30日前去铜陵，在警方的辅导下，积极配合造访、取证等各项职责，并于31日晚照章向警方提交完成咱们所掌持的车辆行驶数据及系统运行信息。咱们将陆续全力配合警方职责，并严格遵照造访遵守，确保事件处罚公开透明。
同期，咱们的专项组也将在警方的许可与辅导下，与事故牵累者家属获取琢磨，全力协助善后事宜，并提供复旧与匡助。
咱们将目下所知并提交给警方的信息，摘抄公布如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日 22:28:17 轻度分神报警
3月29日 22:36:48 NOA发出动手预警领导“请手持观念盘”
3月29日 22:44:24 NOA发出风险领导“请看重前哨有遏制”，配资公司发出减慢肯求，并开动减慢
3月29日 22:44:25 NOA被罗致，干与东谈主驾气象，观念盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 观念盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，证据事故发生，并报警、呼唤120急救就业
3月29日 22:45:06 与车主获取琢磨，证据非车主驾驶
3月29日 22:47:15 调配120告捷
3月29日约23时许 120抵达现场
死者家属提议质疑
关于小米官方公布的数据，家属提议了质疑。其中一位牵累者小罗的姆妈向记者暗意，孩子那时开的是智驾，“那时的情况，谁能2秒钟响应出这个事态来？2秒钟之内谁能立马切换呢？”
前述家属告诉记者，从事故发生到目下，小米汽车方面一直莫得东谈主与牵累者家属获取琢磨，仅在微博作出回报，“小米发布晓示说会开辟造访组，牛金所可是从事件发生到目下，小米从来莫得东谈主琢磨过我，也莫得给我来过一个慰问电话。我得到音信，他们也只是是把车子拉到北京去作念果决了”。
目下3个牵累者家属均在安徽管束后事，并恭候事情处罚遵守。家属暗意，相关事故的背负认定暂时还没下来，但愿小米汽车方面能“给个说法”。
雷军：小米不会躲藏，将继续配合造访
4月1日晚间，小米创办东谈主、董事长兼CEO雷军发文回报安徽SU7事故，内容如下：
29日晚上的这起事故，我的时势异常千里重。三位年青女孩倒霉离世，这么的音信，对她们的家东谈主、一又友，乃至咱们每一个东谈主，都是难以承受的悲伤。我代表小米，暗意最深入的乱骂，也向她们的家东谈主致以诚恳的慰问。
咱们团队第一时刻开辟了专项小组，30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌持的车辆数据。
由于事故还在造访，咱们一直莫得战斗到事故车，好多问题此刻还莫得观念回答。
比及此时，我认为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米答应：非论发生什么，小米都不会躲藏，咱们将继续配合警方造访，跟进事情处罚的推崇，并尽最大贫困回报家属和社会温情的问题。
谢谢民众的关注和月旦，你们说的每一句话，咱们都听见了，记下了，咱们会用行为回答民众的问题。
小米集团股价继续下降
4月2日，小米集团开盘后陆续走低，跌逾3%领跌蓝筹，股价报45.1港元。小米集团昨日午后股价跳水下降，全天跌超5%。
宁德期间：不是咱们的电板
有投资者在投资者互动平台发问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复，不是咱们的电板。
大家称背负认定存在复杂性
沃达福数字汽车海外邻接商议中心主任张翔暗意，目下还需恭候警方具体造访遵守，证据小米现存线路来看，自2016年特斯拉推出自动驾驶功能以来，国表里（包括好意思国）已发生多起高速公路场景下的典型案例，这类事故的背负认定存在复杂性。
率先，交通事故自己具有大批性（燃油车也会发生），但争议焦点在于新动力车用户高频使用的NOA（智能援助驾驶）功能。该功能通过观念盘自动转向等本领，容易在永劫刻高速行驶中让驾驶员产生过度依赖。
表面上驾驶员只需实时罗致即可幸免事故，但骨子操作中存在两个要道问题——第一，车辆阻挡系统已非都备东谈主工操控：传统车辆由驾驶员告成阻挡油门/刹车，而智能汽车的操作经常需经过预阻挡器（或方案系统）的计较后推行指示。第二，本领不训诲性：软件系统复杂度极高，存在潜在风险，且数据着手于车企自身提供，但又是手脚事故造访的主要依据。
概括东谈主民日报、倾盆新闻、第一财经、小米官方微博、雷军微博